洪水期船舶有序航行(望作信/摄)

记者自重庆涪陵遂峰船务有限公司获悉，7000吨级四艘货轮已全部实现满载运输，重庆至上海可直达，中途无需减载中转。至此，洪水期长江大马力、大吨位货船迎来运输的黄金时节。
（大公报记者钟民、实习记者郭晓莹、通讯员望作信宜昌二十九日电）

大吨位船舶运力提高四成

据悉，枯水期，长江中游浅区控制船舶吃水2.7米至2.9米，实际受载3000吨，离7000吨的核载量还差得远，浪费船舶运力超过一半。

三峡蓄水成库后，川江航道的改善，船型向标准化、大型化发展，给长江水上运输的结构性调整提供新的契机。

三峡库区最大油轮公司——重庆远洋油运公司潘副总经理介绍，该公司有30艘油轮，10万运力，在洪水期全部投入营运，每月进川石油量达到12—15万吨，月产值可实现2200万至2500万元，而枯水期，长江中游浅区受船舶吃水影响，月产值只有1500万元，洪水期运力发挥比枯水期提高40%。

长江海事保驾电煤船

长江海事为大吨位油轮、煤船开辟“绿色通道”，保驾大吨位电煤船和谐畅通。当船舶通过库区、桥区、港区、弯曲河道时，长江海事派海巡艇实行专船维护。

据悉，自四川大地震以来，长江海事十个海局对油轮实行跨省2000多公里联动维护，安全抢运救灾石油达20多万吨，8月又有10万吨救灾石油进川。

据了解，目前长江中、上游占6层以上船舶载重吨在2000吨以上，由于船马力大、操纵设备先进，抗风、浪能力强，洪水期影响不大，大吨位船舶已成为长江航运的主力军，每年承担出川电煤超过1200万吨，为国家经济建设发挥着重要作用。